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Un A380 en cours de construction |
Le suspense touche à sa fin. Les six usines d’Airbus mises en vente par l’avionneur européen devraient trouver preneurs d’ici à sept jours. Les quatre prétendants encore en lice devraient donc être départagés sous peu de temps. La date de conclusion de la vente est avancée ce matin par le quotidien économique allemand Financial Times Deutschland.
Les offres finalisées des repreneurs potentiels ont été transmises. Leurs offres étaient en effet attendues jusqu’à hier.
Cependant, l’américain Spirit bénéficie d’une dérogation. Thomas Enders, le patron d’Airbus, lui accorde quelques jours de plus, jusqu’à la fin de cette semaine, pour poursuivre les négociations. Ce traitement de faveur se justifie par l’ambition de Spirit. Il est en effet le seul candidat au rachat de l’ensemble des six sites, mis en vente par Airbus dans le cadre de son plan d’économie Power 8.
Si Airbus n’a jamais caché sa préférence pour une vente groupée, l’affaire n’est cependant pas encore conclue. Le groupe allemand OHB, le fonds américain Cerberus et le fonds Mubadala, d’Abou Dhabi, se tiennent prêts à dégainer leurs chéquiers pour acquérir certains des lots proposés.
Après la vente des sites, la délocalisation ?
Il y a quelques jours encore, EADS, la maison-mère d’Airbus, s’interrogeait sur l’opportunité actuelle de la vente. La force de l’euro pourrait en effet peser sur la transaction avec un acheteur américain. Soit l’avionneur accepte de revoir ses prétentions à la baisse pour s’aligner sur le pouvoir d’achat de son prétendant, soit ce dernier gonfle son offre pour couvrir la différence de taux de change. Mais l’avionneur européen a besoin d’argent. La vente des six usines soulagerait sa trésorerie. Après les retards de construction de l’A380, Airbus se trouve désormais dans le besoin de réaliser des économies. Le plan Power 8 a été établi dans cet objectif. Outre la cession d’usines en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne, il prévoit aussi la suppression d’environ 10.000 emplois en Europe. Une délocalisation vers des pays de la zone dollar, peut-être en Chine, n’est plus exclue par la direction du groupe. Dans ce contexte, le partenariat conclu hier avec les industriels chinois, leur déléguant la construction de 5% des structures du futur A350 XWB, inquiète aux syndicats de l’avionneur. Cet accord, qui est d’abord la concrétisation d’une promesse faite en octobre 2006, apparaît maintenant comme un mauvais présage.
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