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Un communiqué de l'Agence spéciale Tanger Med (TMSA) indique que ce deuxième terminal disposera à partir de 2009 d'une capacité de 1,5 million de conteneurs Equivalent Vingt Pied (EVP).
Dans le cadre de l'équipement des deux terminaux à conteneurs, TMSA indique que le port Tanger Med a reçu, courant mars dernier, huit portiques à quai en provenance de Chine, portant ainsi à treize le nombre de portiques à conteneurs installés au port.
La première livraison, qui a eu lieu le 23 mars, a concerné 3 portiques destinés au premier terminal à conteneurs, mis en service depuis juillet 2007
et opéré par APM Terminal Tangiers, complétant ainsi le dispositif des équipements
de quai prévus pour ce 1er terminal. Les cinq autres portiques, arrivés le 31 mars, sont actuellement en cours de déchargement au second terminal à conteneurs opéré par la société Eurogate Tanger.
Les portiques à quai en cours de réception font partie de la nouvelle génération de grues "Super-Post Panamax".
Avec leurs 80 mètres de haut et 145 mètres d'envergure, ces engins de 1.700 tonnes sont conçus pour charger et décharger avec de hauts niveaux de productivité les plus grands navires porte-conteneurs du monde.
En outre, le port Tanger-Med poursuit son programme de développement de nouveaux terminaux à conteneurs devant porter à terme sa capacité à plus de 8 millions d'EVP.
Les processus de mise en concession des terminaux 3 et 4, faisant partie du projet Tanger-Med II et présentant des capacités respectives de 3 et 2 millions d'EVP, sont arrivés à un stade avancé et devraient aboutir à la désignation des attributaires à la fin du mois de mai prochain, indique TMSA. Afin d'assurer une mise en service de ces nouveaux terminaux dès fin 2012, TMSA avait
également lancé en octobre dernier un processus visant à sélectionner une entreprise pour la construction "clés en main" des infrastructures de Tanger-Med II. La montée en puissance soutenue du projet s'explique par une évolution positive de la demande en infrastructures portuaires, la position stratégique du site de Tanger-Med et par l'expérience réussie du premier port. Ce second port suscite un grand intérêt auprès des opérateurs mondiaux du secteur et confirme l'avantage compétitif de Tanger-Med et sa position stratégique sur l'échiquier du commerce mondial.
Le couple Tanger-Med I et II bénéficiera au mieux des synergies potentielles et des économies d'échelle relatives aux infrastructures de connexion
et d'appui programmées.
Deux soumissionnaires préqualifiés ont déposé leurs offres en date du 9 avril.
Il s'agit du groupement d'entreprises Bouygues-Besix-Bymaro-Saipem-Somagec et l'entreprise China Harbour. L'adjudicataire de ces travaux devrait être désigné avant fin juillet prochain.
Le port Tanger-Med est la pierre angulaire d'une plateforme multimodale performante grâce à sa situation stratégique sur le détroit de Gibraltar à la croisée des plus grandes routes maritimes, ses infrastructures de premier ordre et ses connexions routières et autoroutières.
Intégré dans un circuit logistique international, il servira les zones franches actuelles et futures et stimulera la compétitivité des entreprises basées au Maroc.
Les principales activités portuaires sont octroyées à des opérateurs de renommée mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port et fournissent des services de qualité répondant aux normes internationales de sécurité et de sûreté à des coûts compétitifs.
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Port de dernière génération
Le complexe portuaire de Tanger-Med a réussi à rassembler autour de lui les meilleurs prestataires sur le marché du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire les trois plus grands armements mondiaux (Maersk, MSC et CMA-CGA) ainsi que l'un des leaders portuaires (Eurogate-Contship), Tanger-Med s'est inscrit dans les meilleures pratiques techniques, logistiques et managériales de l'économie globale.
Le port pourra accueillir sur son plan d'eau de 100 hectares les bateaux de toute dernière génération.
Sa réalisation s'est opérée en combinant les techniques de digue à talus et celle de la digue en caissons permettant ainsi une meilleure protection contre les mers agitées, une exploitation optimale de la surface du bassin et la possibilité pour les navires d'accoster le long des jetées.
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